近一年来，关于智能汽车行业的重磅新闻接连不断。
较近小米也宣布投资入局智能化汽车行业，中国智能化汽车将迎来百花齐放的时代。智能汽车越来越像一个科技产品，伴随着车联网速率的提升，汽车拥有了更多智能化的功能和表现，同时也带来了诸多生态性的共性问题，其中接轨互联网所带来的信息安全问题就是未来汽车发展需要面对的一大焦点。
智能汽车的各家路线都是如何开展的，以及技术较新现状
当下，世界在朝着数字时代飞速转变，智能汽车相比于传统汽车已经给我们创造了极大的便利。不仅仅是数字化交互系统和多元化应用程序带来的奇妙体验，诸如NGP、FSD等自动驾驶技术赋予的主动安全功能，在关键时刻主动帮助车主避险而一次次让许多位车主幸免于难，这份功劳正是来自于我们所担心的全方位车载摄像头。不仅是在智能汽车中，如今几乎每辆汽车都会安装的行车记录仪，同样拥有强大的数据收集能力。
此外，雷达在汽车智能化上也有扮演着举足轻重的角色。目前很多车企都在大力发展激光雷达并将其作为宣传重点，甚至不乏很多厂商已经做到亚米级甚至毫米波雷达。以L2级NIOPilot为例，其采用的是摄像头和雷达融合的解决方案。传感器包括一个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内摄像头。
国内在售的智能汽车中，很多车型都已配备强大的摄像头与雷达组合。盘点一下较热门的几款车型就可以发现，传感器较多的小鹏P7其车身摄像头已经多达14颗，同时还拥有5个毫米波雷达和12个超声波雷达。就连传统燃油车代表的奔驰旗下，其E300L车型也拥有6颗摄像头。正是这些周身的“电子眼”，才为我们创造更好的智能驾驶体验。
上汽高端新能源品牌R汽车的新车ES33在首次亮相时公开称，将会采用业内较顶级Luminar激光雷达解决方案，探测距离高达到500米，不仅看得更远更清晰，对障碍物的识别精度也更高。
小鹏汽车日前宣称其旗下第三款车型D55激光雷达探测距离将提升至150米，可实现高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的检测，弱光环境下的表现更佳。
特斯拉CEO马斯克率先表态：愿用较高等级措施保护用户的数据安全
在今年3月20日-22日举办的中国发展高端论坛中，特斯拉CEO首次表态：假设特斯拉利用汽车在中国，或是世界上任何一个国家从事间谍活动，我们都会立即叫停，不然我们就会关门大吉。
与此同时，特斯拉服务支持在仅仅5天后就发布了一条官方信息：现根据中国联通及相关部门的要求，对于访问网络的SIM卡需严格落实用户个人实名制登记。单从其发布信息来看，已经非常清晰，“中国联通要求”“严格落实实名制登记”。
中国科学院自动化研究所研究员王飞跃在接受《中国科学报》采访时坦言，“智能汽车对隐私构成的威胁似乎并没有上升到国家安全的高度，从安全隐私角度以及自动驾驶及车内主动安全的技术实现上，采集的数据都是可以实时处理、实时做出自动驾驶行为，不需要保留任何数据的。
这和现有车的倒车影像的逻辑是一样的。不排除部分厂商为了不断提升自动驾驶及主动安全的技术能力，以及识别能力，而保留部分数据，进行算法的再学习。如果能征得用户授权同意，未尝不可。”
国家层面推动驾驶监测，并已开始进行国标规范意见稿征集
通过调研发现，除已经明确定义的特殊情况之外，包括特斯拉在内的所有智能汽车企业，对于车辆数据采集和上传均需要获得车主本人的同意和授权。相关车辆数据也会上传至国家和地方新能源汽车监管平台。而这一系列安全措施均依照国家相关管理规范进行。
其实早在2020年中，就已经由汽标委牵头进行驾驶员注意力监测系统性能要求及实验方法标准验证试验，并同期开展标准化文件的结构和起草规则，用以实时监测驾驶员状态，在确认其注意力分散时发出提示信息，这目前就是车内摄像头的核心功能。
智能汽车同其它新事物一样，应该更多秉持辩证长远眼光来看待，保持客观理性的态度看待新技术。以自动驾驶技术为代表的智能汽车必将造福于人类，而其面临的主要问题并不在硬件或软件层面，而是要让智能汽车企业有章可循、有法可依，唯有如此，才能让智能汽车发挥较大价值，实现产业安全健康发展。
