原标题：定速巡航失灵、半自动驾驶追尾、网联汽车黑客……辅助驾驶系统的安全谁来守护？
无需手动参与，汽车自动驾驶，在几年前，这样的事情似乎还只是人们的希冀，随着智能信息技术的不断发展，愿景正逐渐转化为现实。
然而，有了智能辅助驾驶系统，并不意味着驾驶者可以放松警惕，安全隐患同样存在。
辅助驾驶系统没那么“聪明”
7月28日，东风标致3008车主在高速公路段行驶时，车内定速巡航系统发生故障，车辆以110公里的时速失控10分钟。
5月11日，特斯拉Model S在美国犹他州南乔丹市与一辆正在等红灯的消防卡车发生追尾，而这辆车发生事故时，正处于半自动驾驶模式。
早前，也有过几个品牌演示自动刹车功能时出现乌龙，导致工作人员被撞的案例。
由于技术限制或数据不足等原因，目前智能驾驶系统确实无法做到万无一失，但值得注意的是，上述事件的调查结果却反映出另外一个问题，导致这些事故发生的原因不光是技术的不成熟，很有可能和驾驶者本身的操作失误有关。
据东风标致回应，该辆标致3008巡航系统发生故障，其主要是由于驾驶者在短时间内频繁操作巡航手柄相关控制按钮和制动踏板；
特斯拉事件中，肇事车主在开启半自动驾驶模式后，眼睛盯着手机屏幕并没有注意路面情况，撞车前，肇事车辆没有任何转弯或减速情况；
而演示自动刹车失败的情况，也被工程师证明是由于操作失误。
从自动驾驶系统目前的发展情况来看，量产车的自动驾驶水平基本在L3级别及以下，按照美国高速公路安全管理局和国际自动机工程师学会划分，现阶段较高水平的L3级别的自动驾驶汽车，也只能在部分条件下实现自动驾驶，仍需要人类驾驶员进行周边监控和及时接管。
正因如此，有业内人士提醒，驾驶者在使用辅助驾驶系统时，首先要严格遵守使用规则，如定速巡航系统只适用于高速路段或全封闭路段，复杂路况和恶劣天气也不宜开启，同时，驾驶员也要保持一定警惕，在保证操作正确的同时，要实时关注车辆运行情况。辅助驾驶系统正如它的名称一样，只能对驾车进行辅助，并不能完全替代人的作用，而且对于这些新科技功能，事先的了解和学习也非常重要，事实证明，误操作也是酿成多起事故的罪魁祸首。
另一种风险
此外，除了这些看得到的安全威胁外，智能汽车还存在一类风险——汽车信息安全，其发生故障时甚至无法被驾驶者感知。
据360车联网安全负责人刘健皓表示，目前已经发现的漏洞涉及到TSP平台、APP应用、Telematics Box（T-BOX）上网系统、车机IVI系统、CAN-BUS车内总线等。目前市面上很多车型都存在信息安全漏洞，如斯巴鲁的遥控钥匙系统、马自达车车载娱乐系统和特斯拉车联网系统以及语音系统等都遭到过黑客攻击。
黑客通过发出语音信号可实现远程控制车辆。如使用超声波作为载波信号，将其发送到语音识别系统的麦克风上，并通过放大器转换为系统可识别的语音信号。由于超声波超出人体感知范围，因而即便人在车内，仍无法发觉整个破解过程。”刘健皓表示，上述案例仅是智能汽车面临众多安全威胁的个案，在日常生活场景中，智能网联汽车面临的威胁更为多样化。
如何防御？
当然，信息安全漏洞的存在并不意味着智能网联汽车应避而趋之，因为随着技术升级，这些漏洞正在不断被修复和攻克。
和电脑、手机通过不断升级系统、软件来提高防御能力类似，智能网联汽车也可以通过远程升级来修补系统安全漏洞，特斯拉正是通过远程升级来消除潜在威胁。
特斯拉本身带有远程升级功能，通过远程升级消费者可以对浏览器漏洞、系统本身内核漏洞进行修补，内置WiFi也可以通过远程升级方式解决，因为这是软接触方面的问题，只要通过升级系统就可以达到修复效果。”360安全实验室工程师严敏瑞向记者解释。
远程升级更多是出现问题后的解决方式，由于当前很多汽车是由互联的、基于软件的IT部件组成，为了避免出现安全问题，整车制造企业在每一辆车出厂前都会进行严格的安全测试，不断加大汽车网络安全的投入，并与第三方建立CVND等漏洞平台，通过共享漏洞信息，提高汽车网络安全领域的总体安全能力，为智能汽车建立主动安全屏障。
上海广升信息技术股份有限公司车联网事业部总经理芮亚楠接受记者采访时强调，安全性功能应在产品设计阶段即纳入考虑范围，整车厂在开发智能网联汽车的过程中，必须要考虑固件、应用和内容的管理与升级，保障智能网联汽车信息安全，促进产业健康发展。
